案例27　奔驰GL350故障灯亮，高速跑不起来

1.故障现象

一辆美规奔驰GL350，底盘号为4JG164825，装配V型六缸642柴油发动机，行驶里程约为78000km，客户反映发动机故障灯亮，不好启动，高速跑不起来。

2.故障分析及排除

接车后启动车辆，发现不好打车，启动时间有10s左右，启动后仪表上黄色“CHECKENGINE”故障指示灯一直闪烁。和客户一起进行路试时发现，发动机转速到达3000r/min，或车速到130km/h时就不能再提升，明显有供油不足的感觉。连接诊断电脑，读取发动机控制单元CDI故障码。出现故障码：11B800——通过流量调节阀调节油规压力时，调节偏差过高；108900——没有来自部件凸轮轴霍尔传感器的信号；134800——未收到部件选择性催化还原催化转换器下游的氧化氮传感器的CAN信息。

询问客户得知，客户是在河北做了一次B保养及更换柴油滤芯后出现的故障，首先对保养时拆卸过的地方进行检查，发现右侧一个凸轮轴位置传感器插头里的橡胶密封圈被挤压变形，没有装到位，拔掉插头重新插好后，再次启动车辆，车辆能够正常启动，但是在路试时依然跑不起来。

首先对影响无法跑高速的原因进行分析：燃油品质问题，燃油泵供油不足，柴油滤芯堵塞，进气系统堵塞，流量控制阀及调压阀故障，高压系统故障，喷油器故障，增压系统故障，发动机机械故障，三元催化堵塞，控制单元及相关线路故障等。

本着从简到繁的步骤进行检查。询问客户，车辆一直在定点的正规加油站加油，并且从保养后就没有加过油，燃油品质问题基本可以排除。检查进气系统及增压系统，没有发现堵塞、松动漏气的地方。因为是在外地做的保养，怀疑柴油滤芯内部堵塞，造成高速行驶时供油不足，为了排除这种可能性，把滤芯上的进油管和出油管拆掉，直接用一个管子跨接起来，但试车时故障依旧，连接油压表测试油路压力，低压系统压力为4bar（1bar=105Pa），也正常。测试油压时柴油车与汽油车型有所不同，此款车把钥匙关闭后，油压几秒内就可以完全卸掉，着车时需要燃油泵重新建立起油压，不是像汽油车型那样可以保压很长时间。

连接诊断电脑，检查流量控制阀及调压阀，得出的数据正常，进行高压泵的测试，也显示正常（进行检测时，诊断电脑会自动控制发动机提高转速，以检测高压泵的不同工况）。连接赫尔曼专用工具测试喷油波形，六个喷油波形均与标准波形一致，说明由CDI控制单元发出的喷油信号正常，基本可以排除控制单元及线路问题。查阅该车的维修记录，在3个月前由于喷油器泄漏更换过喷油器，喷油器再次损坏的可能性也是非常小的。把排气管拆掉检查三元催化器，没有发现堵塞现象。尽管说CDI控制单元内出现了氧传感器的故障码，但氧传感器只是作为喷油量一个修正信号，按理说应该不会影响到跑高速，为了谨慎起见，还是换一个新氧传感器，但不能解决问题。

检查了一圈，也没有找到问题所在，难道是发动机内部故障？还是由变速箱等其他原因引起的？因为故障是在跑高速时出现的，于是决定带上诊断电脑查看车辆高速行驶时的数据状况，这次路试时采取了急加速的方式，车辆依然是到达130km/h时就加不上油了，但这次出现了一个新的故障码：130F00——调压阀学习值超出上限值。车辆刚进厂时有个调节偏差过高的故障码，和这个故障码同时出现在油路上，因此引起了重视。分析认为，流量控制阀和调压阀同时控制调节低压及高压的燃油压力，在保持低压压力恒定的情况下，调节高压燃油以满足车辆不同工况的需求，但由于高压管路压力过低，所以调压阀一直调高高压压力，在原地检测时，尽管诊断电脑控制转速升高以测试高压泵的状况，但发动机原地空转没有负荷，不能完全模拟路试的工况，以至于急加速时出现超出上限值的故障码。找到一辆同款车型，调换高压泵后清除故障码试车，车辆能够顺利跑高速，故障排除。

此车的客户说在做过保养后才出现这样的故障，让维修走了弯路，况且测试流量控制阀、调压阀及高压泵都正常，并且是存储故障码，也就没有足够重视。有时，诊断电脑作为一个辅助工具，不能完全依赖测试结果，要在故障出现的实际工况下分析原因和数据，才能使故障得以彻底解决。