一、中心辐射团块城市的极限通勤分布

中心辐射团块城市一般出现在平原或盆地地区，其形成和扩张常以城市生长点为中心，以同心圆式的环形道路与放射形道路作为基本骨架，向外发散蔓延，形成在景观上基本连续的城市地域形态。纵观我国不同地域、不同级别的城市，中心辐射团块模式十分典型。本次研究的结果显示，北京与成都是这一模式的典型代表，郑州、合肥也形成类似的结构。

1．北京

北京属于经典的中心辐射团块形态城市。“幽州之地，左环沧海，右拥太行，北枕居庸，南襟河济”，北京小平原以其优良的地理条件孕育了京城。以历代皇城为中心，以放射状和环状道路为基本骨架，北京城市地域不断向外拓展，形成绵延连片的城市景观。随着城市规模的扩张，城市主中心职能负担加重，向外辐射分化形成少数次级功能中心，如国贸地区商务中心、通州行政新中心等。

通过联通手机信令数据，对北京都市圈人口活动的24小时热力图（见图2-2）监测，可以看出，工作时间内，人口热力主要集中在市中心，而下班时间，人口则在外围较为均匀分布，但依然围绕核心区域向外扩展，即典型的中心辐射形态，而在外围区域则分布着部分就业中心团块。进一步勾勒，可以看出，北京都市圈极限通勤人群日常作息特征基本可以表述为“五环外睡觉，五环内上班”。

从极限通勤人群的居住地分布来看，超过80%的人居住在五环外，主要集中在五环到六环的各地铁沿线，其中17%的人住在靠近北京的河北省8大区县和天津市武清区。

把极限通勤人群的居住地展示到地图上可以发现，昌平、沙河、顺义、燕郊、通州、门头沟、苹果园、房山和大兴黄村是极限通勤人群的居住聚集地。

在工作地分布方面，统计分析得出，将近60%的工作地点分布在五环以内。其中，三环到四环的占17.76%；二环到三环的占16.03%；在二环内工作的仅占8.14%。在五环到六环工作的占25.40%。

从图2-4可以看出，五环到六环有两块区域是极限通勤人群就业聚集较明显的区域，分别是上地、西二旗区域，及亦庄区域。四环到五环的极限通勤人群工作地主要集中在长安街东延伸段，望京、酒仙桥区域以及丰台总部基地区域。四环以内的极限通勤人群工作地点集中分布在中部和北部位置，较为集中的区域有中关村附近，东直门、国贸区域、西单、金融街区域及三元桥区域。

2．成都

成都是典型的中心辐射团块状城市，坐落于“天府之国”成都平原腹地，城市形态连片绵延，由中心向外呈放射状蔓延。城市路网呈现为方格网状的环形放射形态，由城市中心向外辐射逐步形成各级次中心。24小时人口活动热力图就是其城市形态的良好印证。

成都人口就业活动主要集中在二环和三环。武侯区、锦江区、成华区、金牛区，以及三环外的高新区和天府新区，形成了连续的大片热点。城市扩展方向为南向拓展。其中锦江区的“春熙路－盐市口”、武侯区的“金融城”、高新区的“大源”“中和”等是极限通勤人群最重要的工作地。

极限通勤人群的居住地分布重点围绕工作地形成环状分布，其中最热点的区域还是分布在城区的二环至三环。此外，温江、天府新区华阳、新都区、郫都区，龙泉驿区和温江区、崇州、彭州等新城也是通勤人群居住热点区域。

3．郑州

郑州被称为“火车拉来的城市”，传统主城区依托铁路的发展繁荣起来，并逐渐跨越铁路线，向城市西南方向拓展，但城市中心功能区目前依然囿于传统主城区。城市形态由方格网状逐步向环网结合模式发展，城市地域景观基本连续。郑州市未来规划拟将原单核城市中心辐射分化为西部新城区、主城区、南部新城区、东部新城区、航空城等多个次级功能中心。从郑州都市圈24小时人口活动热力图来看，是典型的中心辐射城市形态，但在郑州市中心周围已形成包括新郑、中牟、新密等，较为成熟的次级中心，与中心城市环网发展。

从郑州都市圈极限通勤人群居住地分布图看，存在以下几个密集区域：登封市、新密市、新郑市、龙湖镇、荥阳市和郑州市中心的三个区——二七区、金水区和管城回族区。

相比于居住的相对分散，郑州都市圈极限通勤人群的工作聚集地基本集中在两个点——金水区附近为主，新郑国际机场区域为辅。

4．合肥

合肥自秦置县，古城形态方整，布局集中，表现为单一紧凑团块。随着城市地域规模的不断扩张，合肥形成以老城区为核心的极核式中心辐射发展模式。

随着人口的聚集，城市功能逐步向外疏解，使得合肥市由“环城时代”走向“巢湖时代”。城市空间逐渐向外蔓延是合肥市极限通勤人群产生的主要原因。

目前，合肥的轨道交通建设刚刚起步，对城市空间形态的影响还相对有限，未来将如何发展还有待继续观察。

整体上，合肥都市圈极限通勤人群的工作地和居住地都呈现出非均质化分布特征，但工作地和居住地高度重合，城市整体通勤时间和通勤距离较短，说明城市职、住平衡情况较好。合肥都市圈24小时人口活动热力分布见图2-11。

从极限通勤人群居住地分布图可以看出，居住地呈现出分块集中的态势，主要集中在合肥市周围县城中心，如肥东县中心和肥西县中心，以及城市中心城区的瑶海区和包河区。叠加合肥市的交通网络可以明显地看出极限通勤人群在公路、铁路交通节点附近集聚的特征，而且肥东、肥西两县城中心也具有交通优势的特点，均有交通干道连入城市中心区。这说明合肥都市圈极限通勤人群以交通便捷为居住地选择的优先条件。

与居住地分块集中形态不同的是，合肥都市圈极限通勤人群的工作地分布则相对集中，形成单就业中心和多个小集聚点的层次分布格局，蜀山区、包河区、瑶海区和肥西区是主要工作聚集地。