2000-2012款欧美及国产车系正时维修速查手册
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第三节 进口大众汽车

一、CAXA 1.4L TSI发动机(2008—2012款EOS装备)

1.正时链单元分解

正时链单元分解图如图4-106所示。

2.正时链单元的拆卸步骤

1)排放冷却液。

2)旋出发动机罩的紧固螺栓。

3)取下发动机罩上的冷却液软管,并向上拉出发动机罩。

4)从涡轮增压器空气循环阀上断开插头。

5)取下压力管上的软管,并打开管路导向件。

6)拔出冷却液管上的冷却液软管,并拧下凸轮轴箱和气缸体上的冷却液管。

7)松开并拔下插头。

8)旋出机油压力开关。

9)拧下凸轮轴密封盖的紧固螺栓,并取出密封盖。

10)拆下1缸的火花塞。为此使用专用工具T10094A和火花塞扳手。

图4-106 CAXA发动机正时链单元分解图

1—带凸轮轴箱的气缸盖 2—气缸体 3—辅助机组支架 4—盖板 5—用于驱动机油泵和正时链链轮 6—螺栓,20N·m+1/4圈(90°) 7—链轮 8—驱动链 9—螺栓,25N·m 10—螺栓,15N·m 11—带张紧轨的链条张紧器 12—张紧弹簧 13—油底壳 14—螺栓,15N·m 15—传动链的链条张紧器活塞 16—压簧 17—链条张紧器 18—螺栓,9N·m 19—正时齿轮箱 20—螺栓,10N·m 21—带轮 22—螺栓,150N·m+1/2圈(180°) 23—轴套 24—O形圈 25—螺栓,50N·m 26—密封件 27—螺栓,40N·m+1/4圈(90°),左旋螺纹螺栓 28—螺栓,50N·m+1/4圈(90°) 29—张紧轨 30—凸轮轴调节装置 31—正时链 32—链轮 33—用于正时链滑轨 34—导向螺栓,20N·m 35—轴套

11)将千分表适配接头T10170拧到火花塞螺纹的限位位置。

12)将带加长件T10170/1的千分表安装到限位位置,并用夹紧螺母夹紧。

13)朝发动机转动方向把曲轴旋转到1缸的上止点位置。请注意千分表小指针的位置。凸轮轴中的孔必须位于如图4-107所示位置。必要时把曲轴再转动一圈(360°)。如果曲轴转动超过上止点多于0.01mm,则将曲轴逆着发动机运转方向再转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。1缸上止点允许的偏差:±0.01mm。

14)将凸轮轴固定件T10171A插入到凸轮轴开口中,直至限位位置。防松螺栓(箭头1)必须嵌入孔(箭头2)中。必须可以从上方看到标记“TOP”(箭头3),如图4-108所示。

图4-107 将发动机设置于1缸上止点位置

15)在相应的孔(箭头2)中用手拧入一个螺栓M6,以便固定凸轮轴固定件T10171A;但不要拧紧,如图4-108所示。

图4-108 插入凸轮轴固定件

16)拆卸正时齿轮箱。

17)从机油泵链轮中拔出盖板。

18)按压张紧轨,并用定位销T40011固定链条张紧器的活塞。

19)用记号笔标记正时链3的运转方向。

提示:凸轮轴调节器的紧固螺栓2为左旋螺纹,如图4-109所示。

20)拧出螺栓2和4,并将凸轮轴调节器1和正时链3一起取出。使用固定支架T10172进行固定,如图4-109所示。

21)用固定支架T10172固定机油泵的链

图4-109 拆卸凸轮轴调节器

轮,并松开紧固螺栓。

22)将螺栓2上的张紧弹簧1用一把旋具撬出,并取出张紧弹簧1,如图4-110所示。

23)旋出紧固螺栓3并取下链条张紧器,如图4-110所示。

图4-110 拆卸张紧器

24)用记号笔标记机油泵驱动链2的运转方向,如图4-111所示。

图4-111 拆卸链轮与链条

25)拧下链轮1的紧固螺栓,并将链轮1和3连同机油泵驱动链2一起取下,如图4-111所示。

3.正时链单元的安装步骤

说明:曲轴必须位于1缸上止点位置。

图4-112 标记缸体、曲轴、链轮位置

3)将机油泵驱动链放到链轮上,并同时将链轮放到机油泵的驱动轴上。

4)将机油泵驱动轮用固定支架T10172固定。

5)请将新固定螺栓用20N·m的力矩拧紧,然后继续旋转1/4圈。

6)将链条张紧器安装到机油泵驱动链上并用15N·m的力矩拧紧紧固螺栓。

7)将张紧弹簧用一把旋具从螺栓上撬出。

注意:曲轴不允许转动。

8)用手给链轮拧上一个新的紧固螺栓。

9)将正时链装到曲轴链轮、排气凸轮轴链轮上,并用手给凸轮轴调节器拧上一个新的紧固螺栓。

注意:正时链1上的运转方向标记。导向套安装在进气凸轮轴和凸轮轴调节器之间。凸轮轴调节器的紧固螺栓2具有左旋螺纹.如图4-113所示。

图4-113 安装正时凸轮轴调节器

10)安装链条张紧器,并用9N·m的力矩拧紧紧固螺栓。

11)从链条张紧器中拔出定位销T40011,张紧正时链。

12)检查曲轴链轮和气缸体上的标记,其位置必须相互对置。

13)用40N·m的力矩拧紧紧固螺栓,并用50N·m的力矩拧紧螺栓。

14)拧下螺栓,并将凸轮轴固定件T10171A从凸轮轴箱上取下。

15)检测配气相位。

16)配气相位正常则将凸轮轴正时齿轮用固定支架T10172固定,并用一把刚性扳手将凸轮轴调节器的紧固螺栓(左旋螺纹)继续转1/4圈。(90°)。

17)安装正时齿轮箱。

18)安装曲轴带轮。

19)安装多楔带。

20)注满冷却液。

21)将发动机罩装到凸轮轴箱上,并将冷却液软管挂到固定支架上。

22)将发动机罩的紧固螺栓用8N·m的力矩拧紧。

其余的组装工作大体上与拆卸顺序相反。机油压力开关的拧紧力矩:25N·m。

二、CAVD 1.4L TSI发动机(2009—2012款尚酷装备)

该款发动机的正时链单元结构,拆装步骤与CAXA发动机相同,相关内容请参考CAXA发动机的内容。

三、AWU 1.8T发动机(2005—2010款新甲壳虫装备)

1.正时链单元分解

AWU发动机正时带单元分解图如图4-114所示。

图4-114 发动机正时带单元分解图

1—螺栓,25N·m 2—多楔带的张紧装置 3—正时带护罩上部 4—正时带护罩中部 5—螺栓,27N·m 6—导向轮 7—张紧轮 8—正时带 9—水泵 10—O形圈 11—螺栓,15N·m 12—正时带张紧装置 13—曲轴正时带轮 14—螺栓,15N·m 15—螺栓,20N·m 16—螺栓,90N·m+90°(1/4圈) 17—正时带护罩下部 18—螺栓,10N·m 19—转向助力器叶片泵带轮 20—螺栓,25N·m 21—多楔带 22—螺栓,25N·m 23—带轮/减振器

2.正时链单元的拆卸步骤

1)拆下发动机罩。

2)拆卸右侧隔声垫。

3)拆下右下纵梁上增压空气冷却器的空气导向管。

4)拆下多楔带。

5)拆下多楔带的张紧元件。

6)将曲轴置于1缸的上止点:

① 发动机安装的情况下(手动变速器汽车),如图4-115所示。

② 发动机安装的情况下(自动变速器汽车),如图4-116所示。

③ 未安装发动机的情况下,将减振器置于1缸上止点处(图中箭头),如图4-117所示。

7)旋出冷却液膨胀罐并放在一旁。

图4-115 将曲轴置于1缸的上止点(手动变速器车型)

图4-116 将曲轴置于1缸的上止点(自动变速器型)

图4-117 将减振器置于1缸的上止点

8)拔下节气门接头的真空管路。

9)拆下正时带护罩上部。

10)安装带有底座10-222A/8的支撑装置10-222A。

11)将支架3180拧紧在右侧吊环上,并用塞杆略微预紧发动机。

12)拧出总成支撑/发动机支架、总成支撑/车身和总成支撑支架/车身的紧固螺栓,并将总成支座整个拆下。

13)拆下减振器/带轮。

14)拆下下部和中部正时带护罩。

15)从气缸体上拧下发动机支架。

提示:为了松开发动机支架的螺栓.必须用支撑装置略微抬高或降低发动机。

16)标记正时带的传动方向。

17)将夹紧螺栓T10092拧入正时带的张紧装置内。

18)如有必要,张紧前用尖嘴钳或细金属丝校准高压活塞(高压活塞内的孔必须与壳体内的孔重叠)。

19)将张紧装置的高压活塞张紧,直至高压活塞可以用定位销T40011固定住,如图4-118所示。

图4-118 固定张紧装置

20)拆下正时带。

21)然后将曲轴略微转回。

3.正时链单元的安装步骤

1)使凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩上的标记,如图4-119所示。

2)将正时带安装到曲轴齿轮上(注意转动方向)。

图4-119 对准凸轮轴标记

3)将发动机支架安装到气缸体上。拧紧力矩:45N·m。

提示:安装发动机支架前应将螺栓装入发动机支架内。

4)安装正时带护罩下部件(涂敷防松剂D000600A2后装入紧固螺栓)。拧紧力矩:10N·m。

5)用一个螺栓固定减振器/带轮(注意定位位置)。

6)将曲轴置于1缸的上止点,如图4-119所示。

7)将正时带安装到水泵带轮、张紧轮和凸轮轴正时齿轮上。

8)张紧正时带。

9)使凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩上的标记。

10)将曲轴置于1缸的上止点。

11)将正时带安装到凸轮轴正时齿轮上。

12)张紧正时带。

13)将定位销T40011拔出,拧出夹紧螺栓T10092。

14)向发动机运转方向转动曲轴两圈,并检查凸轮轴和曲轴的标记是否与其基准点重合。

15)安装减振器/带轮。拧紧力矩:25N·m。

16)安装正时带护罩中部件(涂敷防松剂D000600A2后装入紧固螺栓)。拧紧力矩:10N·m。

17)安装正时带护罩的上部。

18)安装动力总成支承。

19)安装多楔带的张紧装置。拧紧力矩:25N·m。

20)安装多楔带。

21)安装右下纵梁上增压空气冷却器的空气导向管。

22)安装右侧隔声垫。

四、AZJ 2.0L发动机(2005—2010款新甲壳虫装备)

该款发动机正时带单元结构与拆装步骤和AWU发动机相同,相关内容请参考AWU发动机的内容。

五、CDLA/CDLC 2.0L TSI发动机(2009—2012款尚酷装备)

1.正时链单元分解

CDLA发动机正时带单元分解图如图4-120所示。

2.正时链单元的拆卸步骤

1)拆卸发动机罩/空气滤清器。

2)断开排气管和燃油供油管路。

3)断开排气管,并将活性炭罐及软管向上拉出支架。

4)为了卸载压力,打开然后再次关闭冷却液补偿罐。

5)松开卡箍并断开冷却液软管。将溢出的冷却液用抹布擦净。

6)拔下插头,松开冷却液补偿罐并将其放在一边。

7)拆下多楔带。

8)将多楔带的张紧装置拧下,并将支架T10339固定在两个上螺纹钻孔上。

9)支撑装置10-222 A带有底座10-222A/1和适配接头10-222 A/18都放置在翼子板边缘。

图4-120 发动机正时带单元分解图

1—螺栓,10N·m 2—正时带上部护罩 3—螺栓,50N·m+180°(1/2圈) 4—凸轮轴正时齿轮 5—螺栓,10N·m 6—后部正时带护罩 7—盘式弹簧 8—螺栓,25N·m 9—半自动紧带轮 10—水泵 11—O形圈 12—螺栓,25N·m 13、16—惰轮 14—螺栓,15N·m 15—螺栓,35N·m 17—密封法兰 18—金刚石垫圈 19—曲轴正时带轮 20—螺栓,90N·m+90°(1/4圈) 21—正时带 22—正时带下部护罩 23—下正时带护罩紧固螺栓,7~8N·m 24—发动机支架 25—螺栓,45N·m

10)将翼子板垫板T40045插入左右翼子板边缘下方,并挡住发动机的安装位置。这样也不会损坏翼子板,在贴有织物的范围下方配有适配接头。

11)支撑装置10-222 A带有底座10-222A/8和适配接头10-222 A/18,都放置在纵梁上。

12)拧出螺栓并取下正时带护罩。

13)拆卸减振器。

14)拆卸右侧轮罩外板前部件或右前轮罩外板。

15)拧出螺栓并拆下增压空气管及其软管。

16)转动着将凸轮轴正时齿轮安装到凸轮轴上,至“上止点”标记处。凸轮轴正时齿轮的标记必须与正时带护罩的箭头齐平,如图4-121所示。

17)拆下扭转减振器/带轮。在取下减振器之前上止点标记必须一致。曲轴不得再转动,直至上止点位置可以通过辅助标记标识出。

18)从正时带护罩下部旋出下方螺栓。

图4-121 设置凸轮轴正时齿轮标记位置

19)标记出上止点位置,如图4-122所示。

图4-122 标记曲轴上止点位置

20)旋出螺栓。

21)旋出摆动支持的螺栓。

22)旋出动力总成支承/发动机支架的紧固螺栓,并将整个动力总成支承拆下。

23)松开并取出发动机支架的螺栓;为此用支撑装置10-222 A抬起发动机。

24)拧出正时带护罩上方的两个螺栓,并向下从发动机中取出正时带护罩。

25)从发动机中向上取出发动机支架。

26)标记正时带的转动方向。

27)松开张紧轮并取下正时带。

28)略微往回转动曲轴。

3.正时链单元的安装步骤

1)使凸轮轴和曲轴位于上止点标记处,如图4-123所示。

2)将正时带安装到曲轴正时带轮上(注意转动方向)。

图4-123 将凸轮轴与曲轴置于上止点位置

3)将正时带依次安装在张紧轮、凸轮轴、冷却液泵上,最后再进行导轮上的安装。

4)张紧正时带;向右旋转内六角扳手(箭头方向),直到缺口位于凸缘上方(正时带充分拉紧),如图4-124所示。

图4-124 张紧正时带

5)重新松开正时带。

6)张紧正时带,直至缺口与凸缘相对。

7)用25N·m的力矩拧紧固定螺母。

8)将曲轴沿发动机旋转方向继续转动2圈,直至曲轴再次停到上止点上。必须注意的是,应不中断地旋转最后45°(1/8圈)。

9)检查正时带张紧情况。标准状态:花键和凸缘相对。

10)检查配气相位;标记必须一致。

11)如果标记不符:重复调整配气相位。

12)如果这些标记一致:将发动机支架重新放回安装位置。

13)从下方安装正时带护罩。

14)用新螺栓安装上减振器/带盘,拧紧力矩:10N·m+继续旋转90°。

15)检查配气相位;标记必须一致,如图4-121所示。

16)拧紧正时带护罩上方的两个螺栓。

17)将发动机支架安装在气缸体旁,并用手拧紧螺栓。

18)拧紧下方的螺栓;为此用支撑装置10-222A放下发动机。

19)用45N·m的力矩拧紧所有螺栓。

20)安装发动机动力总成支承。

21)将发动机动力总成支承和发动机支架的组件螺栓用手拧紧,为此,将接触面用支撑工具10-222 A置于支架上。

22)请将发动机支座按照以下方式进行校准:发动机支承件和右侧纵梁必须有至少10mm的间隔。发动机支承件的铸造边必须和支撑臂平行安装。

23)拧紧发动机动力总成支承和发动机支架的螺栓。

24)取下支撑装置10-222 A。

25)取出支架T10339并安装多楔带张紧装置。

26)安装多楔带。

27)重新连接燃油管路和排气管路;注意插头连接的固定位置。

28)安装冷却液补偿罐。

29)安装隔声垫。

30)重新在熔丝支架上安装燃油泵控制单元J538的熔丝。

31)安装发动机盖罩/空气滤清器。

六、CBFA 2.0L TSI发动机(2008—2012款EOS装备)

1.正时链单元分解

CBFA发动机正时链单元分解图如图4-125、图4-126所示。

2.正时链单元配气相位检查方法

1)拆卸正时链上盖板。

2)拆卸减振器。

3)将连接件从右侧增压空气软管上脱开。

4)沿发动机转动方向将减振器旋转到上止点位置。

注意:为了旋转减振器,使用带套筒扳手卡口SW24的棘轮。如果曲轴转动超过上止点多于0.01mm,则应将曲轴逆着发动机运转方向再转动约45°。接着沿发动机运行方向转动曲轴至上止点。

如果正时链下盖板上的箭头标记不清楚,则将发动机连同千分表VAS 6079放到上止点处。减振器上的切口必须与正时链下盖板上的箭头标记相对,如图4-127所示(使用镜子)。凸轮轴的标记必须朝上,如图4-128所示。

5)测量进气凸轮轴上从棱边外缘A到标记B之间的距离。规范值:61~64mm。如图4-129所示。

6)如果达到规范值,则测量进气凸轮轴B上的标记和排气凸轮轴C上的标记之间的距离。规范值:124~126mm,如图4-130所示。

提示:锗开1个齿意味看与规范值偏离约6mm。如果确定有错开,必须重新挂上正时链。

3.正时链单元的拆装步骤

CBFA发动机正时链单元拆装步骤与CEAA发动机相同,相关内容请参考本章第一节“九”小节。

图4-125 CBFA发动机正时链单元分解图

1—螺栓,9N·m 2—链条张紧器 3—正时链张紧导轨 4—导向销,20N·m 5—螺栓,9N·m 6—控制阀,左旋螺纹,35N·m 7—螺栓:M6:8N·m+继续旋转90°;M8:20N·m+继续旋转90° 8—垫片 9—轴承桥 10—凸轮轴正时链的滑轨 11—凸轮轴壳罩 12—凸轮轴正时链 13—凸轮轴正时链的滑轨 14—导向销,20N·m 15—曲轴链轮

图4-126 CBFA发动机平衡轴正时链单元分解图

1—螺栓,9N·m 2—平衡轴 3—平衡轴管 4—链条张紧器,65N·m 5—气缸体 6—平衡轴 7—O形圈 8—支承销 9—平衡轴中间轴轮 10—螺栓,9N·m 11—垫片 12—紧固螺栓 13—正时链滑轨 14—导向销,20N·m 15—正时链张紧轨 16—导向销,20N·m 17—正时链 18—链轮 19—平衡轴正时链滑轨 20—导向销,20N·m

图4-127 减振器标记对齐

图4-128 凸轮轴正时标记朝上

图4-129 测量凸轮轴从棱边外缘A到标记B之间的距离

图4-130 测量进、排气凸轮轴之间的距离

七、CGEA/CGFA 3.0L TSI发动机(2010—2012款混合动力版途锐装备)

1.正时链单元分解

CGEA/CGFA发动机正时链单元分解图如图4-131~图4-134所示。

图4-131 左侧凸轮轴正时链单元分解图

1—螺栓,80N·m+90° 2—螺栓,80N·m+90° 3—排气凸轮轴链轮 4—进气凸轮轴调节装置 5—左侧凸轮轴正时链 6—螺栓,9N·m 7—滑块 8—左侧凸轮轴正时链链条张紧器 9—传动链轮支撑板 10—螺栓,8N·m+45° 11—左侧凸轮轴正时链轮 12—左侧凸轮轴正时链轮支承销 13—螺栓

图4-132 右侧凸轮轴正时链单元分解图

1—螺栓,80N·m+90° 2—排气凸轮轴链轮 3—螺栓,80N·m+90° 4—进气凸轮轴调节装置 5—螺栓 6—右侧凸轮轴正时链轮支承销 7—右侧凸轮轴正时链轮 8—右侧凸轮轴正时链 9—右侧凸轮轴正时链轮止推垫片 10—右侧凸轮轴正时链张紧器 11—滑块 12—螺栓,9N·m

图4-133 主正时链单元分解图

1、9—滑轨 2—螺栓,10N·m+90° 3—螺栓,5N·m+60° 4—传动链轮支承销 5—左侧正时链传动链轮 6—螺栓,10N·m+90° 7—正时链 8—螺栓,10N·m+90° 10—螺栓,8N·m+45° 11—右侧凸轮轴正时链轮支撑板12—右侧正时链轮 13—止推垫片 14—传动链轮支承销 15—螺栓,30N·m+90° 16—密封件 17—链条张紧器 18—螺栓,9N·m 19—曲轴 20—螺栓,10N·m+90°

图4-134 辅助传动装置传动链单元分解图

1—曲轴 2—辅助传动装置传动链 3—机油泵传动链轮 4—螺栓,30N·m+90° 5—压簧 6—螺栓,15N·m+90° 7—平衡轴链轮 8—链条张紧器及滑轨 9—螺栓,10N·m+45°

2.正时链单元配气相位检查

1)拆卸气缸盖罩。

2)曲轴与转接头T40058和弯曲环形扳手沿发动机运转方向转到“上止点”。切口A必须与分隔缝一致,如图4-135所示。凸轮轴的螺纹孔必须朝上,如图4-136所示。

提示:如果错过了“上止点”,那么再将曲轴转回大约30。.重新至转至“上止点”。

3)将曲轴上的“上止点”标记处的螺塞从气缸体中拧出。

4)固定螺栓T40069用20N·m的力矩转入螺孔。固定螺栓T40069必须嵌合在曲轴的固定孔中。

5)气缸列1的凸轮轴必须用凸轮轴固定件T40133/1固定在“上止点”位置,如图4-137所示。

图4-135 曲轴切口对齐位置

6)气缸列2的凸轮轴必须用凸轮轴固定件T40133/2固定在“上止点”位置,如图4-138所示。如果不能固定凸轮轴,必须调整配气相位。

3.凸轮轴正时链单元拆卸、安装步骤

拆卸步骤如下:

图4-136 凸轮轴的螺纹孔朝上

图4-137 安装凸轮轴固定工具

图4-138 气缸列2的凸轮轴固定工具

1)拆卸正时链下盖板。

2)拆下凸轮轴调节器。

3)取下定位销T40071,并取下左侧凸轮轴正时链。

4)拧出紧固螺栓,并取下右侧链条张紧器。

注意:对已经用过的凸轮轴正时链.转动方向相反会导致损毁。用彩色箭头标记左右两侧凸轮轴正时链的转动方向.以便重新安装。不要用冲头、标签或其他标记凸轮轴正时链。

5)压传动链链条张紧器的滑轨,并用定位销T40071固定链条张紧器。

6)拧出传动链轮支承销的螺栓。

7)拔出传动链轮和支承销,向上取出右侧凸轮轴正时链。

安装步骤如下:

提示:如果从链条张紧器中取出了张紧元件,则要注意安装位置:壳底中的孔朝向链条张紧器.活塞朝向张紧轨。更换需要继续旋转的螺栓。

1)根据拆卸时所作的标记将左侧凸轮轴正时链放在传动链轮上,向上导入气缸盖中。

2)压低左侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨,用定位销T40071锁定链条张紧器。

3)根据拆卸时所作的标记将右侧凸轮轴正时链放在传动链轮上,向上导入气缸盖中。

4)安装传动链轮。

5)拧紧传动链轮支承销的螺栓。

6)取下定位销T40071。

7)在右侧气缸盖上放上链条张紧器。

8)拧紧螺栓。

9)安装凸轮轴调节器:气缸列1(右侧)。气缸列2(左侧)。

10)安装正时链下盖板。

4.配气机构正时链拆卸、安装步骤

拆卸步骤如下:

1)拆卸正时链下盖板。

2)拆下凸轮轴调节器。

3)拆卸辅助传动装置的传动链。

4)压入传动链链条张紧器的滑轨,并用定位销T40071锁止链条张紧器。

5)拧下螺栓并取下滑轨。

注意:对已经用过的传动链,转动方向相反会导致损毁。用彩色箭头标记传动链的运转方向,以便重新安装。不要用冲头、标签或其他标记传动链.

6)拧出螺栓,并取下链条张紧器。

7)取下正时驱动装置传动链。

安装步骤如下

注意:更换要求达到规范力矩后继续旋转角度的螺栓。

1)根据在拆卸时所作的标记将正时链安放在传动链轮上。

2)安装滑轨并拧紧螺栓。

3)安装链条张紧器并拧紧螺栓。

4)压下传动链链条张紧器的滑轨,并用定位销T40071拔出链条张紧器。

5)安装辅助传动装置的传动链。

6)安装凸轮轴调节器:气缸列1(右侧)。气缸列2(左侧)。

7)安装正时链下盖板。

5.平衡轴驱动链拆卸、安装步骤

拆卸步骤如下

1)拆卸正时链下盖板。

注意:螺栓螺纹过长可导致传动链损坏危险,、固定扳手T40049时,仅允许使用螺纹最长为22mm的螺栓。如果只有超过该长度的螺栓,拧螺栓时,拧入的螺纹长度必须仍为22mm。

2)在曲轴后部用两个螺栓固定扳手T40049。

3)将曲轴上的“上止点”标记处的螺塞从气缸体中拧出。

4)曲轴与转接头T40058和弯曲环形扳手沿发动机运转方向转到“上止点”。切口必须与分隔缝一致。

5)用20N·m的力矩将固定螺栓T40069拧入孔中;必要时小幅来回转动曲轴,以便完全对中螺栓。

6)压传动链链条张紧器的滑轨,并用定位销T40071锁止链条张紧器。

注意:对已经用过的传动链.转动方向相反会导致损毁。用彩色箭头标记传动链的转动方向.以便重新安装。不要用冲头、标签或其他标记传动链。

7)拧下螺栓,取下平衡轴链轮。

8)拧出螺栓,并链条张紧器和链条。

安装步骤如下:

提示:更换达到规范力矩后要求继续旋转角度的螺栓。

1)一起安装链条张紧器、链条和平衡轴链轮。

2)平衡轴用固定销T40116锁止在“上止点”处。差动轴链轮的长形孔必须位于差动轴螺纹孔的中心。必要时将链条移动一个齿位。

3)拧紧链条张紧器的螺栓。

4)松松地拧入链轮的螺栓。链轮必须可以在平衡轴上转动并不允许倾斜。

5)为了松开链条张紧器,取下定位销T40071。

6)旋具朝链条张紧器的滑轨压,并同时拧紧链轮的螺栓,如图4-139所示。

图4-139 用旋具锁定张紧器

7)固定销T40116从平衡轴中拔出。

8)安装正时链下盖板。

9)安装曲轴“上止点”标记的密封塞。

八、CJTA 3.0L TSI发动机(2009—2012款途锐装备)

CJTA发动机正时链单元结构与拆装步骤和CGEA发动机相同,相关内容请参考CGEA一节。

九、CRCA 3.0L TDI柴油发动机(2009—2012款途锐装备)

1.正时链单元分解

CRCA发动机正时链单元分解图如图4-140、图4-141所示。

图4-140 CRCA发动机正时链单元分解图

1—螺栓,9N·m 2—防跳齿件 3—曲轴 4—滑轨 5—螺栓 6—滑轨导向销,5N·m+90° 7—滑轨 8—螺栓,23N·m 9—进气凸轮轴链轮 10—滑轨导向销,5N·m+90° 11—平衡轴链轮 12—滑轨 13—滑轨导向销,23N·m 14—进气凸轮轴链轮 15—螺栓,23N·m 16—滑轨导向销,5N·m+90° 17—张紧轨导向销,23N·m 18—张紧轨 19—凸轮轴链条张紧器 20—螺栓,5N·m+90° 21—凸轮轴正时链

图4-141 机油泵和高压泵传动链单元分解图

1—机油泵和高压泵传动链 2—螺栓,30N·m+45° 3—机油泵链轮 4—压簧 5—曲轴 6—高压泵链轮 7—滑轨 8—滑轨导向销,5N·m+90° 9—链条张紧器及滑轨 10—螺栓,5N·m+90°

2.正时链单元的拆解方法

1)拆卸正时链下盖板。

注意:螺栓螺纹过长可导致传动链损坏危险。固定扳手T40049时.仅允许使用螺纹长度最长为22mm的螺栓。如果只有超过该长度的螺栓,拧螺栓时,拧入的螺纹长度必须仍为22mm.

2)将扳手T40049固定在曲轴后侧。为此使用2个从动盘旧螺栓和螺母,例如带垫螺母M12。

注意:调整销T40060有一处地方是平的,使凸轮轴和气缸盖的插孔稍微错位一点就可以轻松插入调整销。为此首先插入调整销.使螺栓横向于凸轮轴。为了到达正确的“上止点”位置,螺栓必须旋转90°,使螺栓垂直于凸轮轴。

3)转动曲轴至“上止点”:凸轮轴必须用调整销T40060固定。

① 调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列1(右侧)凸轮轴的中心轴线。如图4-142所示。

图4-142 气缸列1调整销的安装

② 调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列2(左侧)凸轮轴的中心轴线,如图4-143所示。

图4-143 气缸列2调整销的安装

提示:将抹布置于油底壳上部件下方.用于收集溢出的发动机机油。

4)将螺塞从油底壳上部件拧出。

5)用20N·m的力矩将固定螺栓3242拧入孔中;必要时小幅地来回转动曲轴,以便完全对中螺栓。

6)为了避免割伤,用绝缘带包裹直径为3.3mm的钻头切口和尖端。

7)按压凸轮轴正时链链条张紧器的张紧轨。用直径为3.3mm的钻头固定住链条张紧器。

8)拧出导向销并取下张紧轨。

注意:对于已经用过的凸轮轴正时链,转动方向相反会导致损毁。用彩色箭头标记凸轮轴正时链的转动方向.方便重新安装。

9)拧出防跳齿保护螺栓。

10)除去两侧凸轮轴的调整销T40060。

11)旋出螺栓。

12)取下凸轮轴链轮和凸轮轴正时链。

3.正时链单元的安装步骤

1)曲轴用固定螺栓3242固定在“上止点”处,如图4-144所示。

图4-144 用专用工具固定曲轴

提示:更换用达到规范力矩继续旋转角度拧紧的螺栓。

2)检查两个气缸盖的凸轮轴是否处于“上止点”处。

① 凸轮轴必须用调整销T40060固定。

② 调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列1(右侧)凸轮轴的中心轴线。

③ 调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列2(左侧)凸轮轴的中心轴线。

3)除去两侧凸轮轴的调整销T40060。

提示:如果凸轮轴无法夹紧,则使用转接头T40061轻微调整其位置。为此将凸轮轴链轮螺栓拧入凸轮轴中。

4)安装左侧凸轮轴链轮和凸轮轴正时链。凸轮轴链轮上的长孔必须位于凸轮轴螺纹孔的中间位置。

5)首先拧入凸轮轴链轮的2个螺栓,但不要拧紧。凸轮轴链轮应仍可以在凸轮轴上转动但不得倾斜。

6)用调整销T40060固定左侧凸轮轴。调整销T40060的螺栓必须垂直于凸轮轴的中心轴线。

7)安装右侧凸轮轴链轮和凸轮轴正时链。凸轮轴链轮上的长孔必须位于凸轮轴螺纹孔的中间位置。

8)首先拧入凸轮轴链轮的2个螺栓,但不要拧紧。凸轮轴链轮应仍可以在凸轮轴上转动但不得倾斜。

9)用调整销T40060固定右侧凸轮轴。调整销T40060的螺栓必须垂直于凸轮轴的中心轴线。

10)用导向销拧紧张紧轨。

11)将钻头从拔出孔中拔出,释放右侧链条张紧器。

12)松开螺栓。

13)平衡轴用柴油高压泵定位销3359夹紧,如图4-145所示。

提示:如需要,拧出螺栓并将平衡轴置于适当位置。

图4-145 夹紧平衡轴

14)拧入螺栓2,但不拧紧。链轮1必须可以在平衡轴上转动并不允许倾斜,如图4-145所示。

15)让另一名助手用转接头T40062和扭力扳手以20N·m的力矩逆时针将右侧凸轮轴链轮预张紧,并保持预张紧度。

16)拧紧右侧凸轮轴链轮螺栓。

17)继续保持预张紧度并拧紧左侧凸轮轴链轮螺栓。

18)拧紧平衡轴链轮螺栓。

19)去掉柴油高压泵定位销3359、转接头T40062和调整销T40060。

20)拧紧左右两侧凸轮轴链轮的其余螺栓。

21)除去固定螺栓3242。

4.检查与调整配气相位

检查配气相位

注意:跳齿对凸轮轴正时链有损害。只能沿发动机运转方向转动曲轴。

1)转动曲轴两圈,直至曲轴再次位于“上止点”前。

2)用20N·m的力矩转动固定螺栓3242,通过转动来固定曲轴。

注意:“上止点”位置如果不准确.则说明调整有误差。如果转过了“上止点”.再转动曲轴两圈.直至曲轴再次位于“上止点”前。转动固定螺栓3242以固定曲轴。

3)检查两个气缸盖的凸轮轴是否处于“上止点”处。凸轮轴必须用调整销T40060固定。调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列1(右侧)凸轮轴的中心轴线。调整销T40060的螺栓必须垂直于气缸列2(左侧)凸轮轴的中心轴线。

调整配气相位

1)如果无法固定一侧凸轮轴,将此凸轮轴链轮全部螺栓松开约1圈。

2)将转接头T40061安装在已松开的螺栓的螺栓头上。

3)用转接头T40061小幅度来回转动凸轮轴,直到装入调整销T40060。调整销T40060的螺栓必须垂直于凸轮轴的中心轴线。

4)用约5N·m的力矩拧紧装有转接头T40061和调整销T40060的凸轮轴链轮螺栓。

5)除去调整销T40060和转接头T40061。

6)最终拧紧凸轮轴链轮螺栓。

7)如有必要,对其他的气缸列重复此操作。

8)除去固定螺栓3242。

9)再次检查配气相位。

10)将“上止点”标记处的螺旋塞拧紧到油底壳上部件。

11)安装正时链下盖板。

十、BKL/BRK 3.2L发动机(2003—2008款辉腾装备)

1.正时链单元分解

BKL发动机正时链单元分解图如图4-146所示。

图4-146 发动机正时链单元分解图

1—正时齿轮箱 2—螺栓,8N·m 3—凸轮轴滚子链 4—排气凸轮轴调节器 5—中间轴 6—止推垫片 7—螺栓,8N·m 8—张紧导轨 9—张紧轨支承销,18N·m 10—凸轮轴滚子链张紧器,40N·m 11—密封环 12—链轮 13—凸轮轴链轮 14—螺栓,60N·m+1/4圈(90°) 15—带张紧轨的链条张紧器 16—主动齿轮 17—滚子链 18—滚子链滑轨 19—滑轨无凸肩螺栓,10N·m 20—螺栓,18N·m 21—螺栓,23N·m 22—进气凸轮轴调节器 23—螺栓,60N·m+1/4圈(90°) 24—凸轮轴滚子链滑轨 25—排气凸轮轴调节阀1-N318 26—凸轮轴调节阀1-N205 27—凸轮轴滚子链滑轨

2.正时链单元配气相位检查方法

1)拆卸进气管和气缸盖罩。

2)拆卸前部隔声垫。

3)用减振器的紧固螺栓沿发动机转动方向将曲轴转至第1缸上止点标记处,如图4-147所示。

图4-147 将曲轴设置于1缸上止点

4)1缸的凸轮A必须相对,如图4-148所示。

图4-148 1缸的凸轮相对 凸轮轴尺T10068 A必须能插入两个轴

5)凸轮轴尺T10068 A必须能插入两个轴槽中。

提示:由于凸轮轴调节器功能的限制,凸轮轴的凹槽有可能无法精确地水平放置。所以在需要时,为了安装凸轮轴尺T10068A.必须用呆扳手略微来回旋转凸轮轴。

6)用正时齿轮箱上的标记检查凸轮轴调节器的调整标记:凸轮轴调节器上的标记A和B必须与正时齿轮箱C的切口对齐。正时齿轮箱上的标记→凸轮轴调节器轮齿1和轮齿2之间的距离必须刚好等于凸轮轴滚子链16个滚子的长度,如图4-149所示。

提示:图4-149为拆下盖板部件后的视图。根据安装状态,在正时齿轮箱上可能还有FSI发动机的标记。仅需注意MPI发动机的标记。

图4-149 对齐凸轮轴调节器上的标记

7)如果标记不符,调整配气相位。

8)如果这些标记一致,就安装气缸盖罩和进气歧管,拆卸和安装气缸盖罩。

注意:MPI发动机的正时齿轮箱上的标记根据安装状态.在正时齿轮箱上可能还有FSI发动机的标记。仅需注意MPI发动机的标记.如图4-150所示。

注意:切口是凸轮轴调节器上标记的参考点。

3.中间驱动轴与凸轮轴正时链的拆装步骤

安装正时链和链条张紧器及中间轴驱动装置的张紧导轨

1)首先将曲轴置于1缸的上止点。为此必须将驱动齿轮上磨平的轮齿与其支座接缝对齐,如图4-151所示。

图4-150 正时齿轮箱上的安装标记

a)飞轮侧视图 b)减振器侧视图

图4-151 对齐驱动齿轮与支座接缝

2)安装滑轨的两个无凸肩螺栓,并用10N·m力矩拧紧。将滑轨插到螺栓上。

3)中间轴被磨平的一侧向上转动。

4)将正时链安装到滑轨中,并套到曲轴上。

5)将大链轮安装在正时链中,使得链轮上的凸缘与后面气缸体上的标记对齐。

6)将链轮插到中间轴上。

提示:安装时请注意.正时链在滑轨中笔直地从曲轴伸展至中间轴。传动链轮磨削的齿必须与支座接缝对齐(箭头A)。中间轴链轮的凸缘必须与后部的标记(箭头B)对齐,如图4-152所示。如果大链轮无法装入,略微旋转中间轴。对已经使用过的正时链.注意转动方向标记。

图4-152 安装对齐标志

7)将小链轮装在中间轴上。只能在一个位置上安装。

8)稍微用力拧紧螺栓,因为还必须取下小链轮。

9)现在安装链条张紧器。

10)为此必须将链条张紧器A中的锁止啮合齿用一把小旋具松开,并将张紧导轨压向链条张紧器。

11)在这个位置安装链条张紧器,并用8N·m的力矩拧紧。

安装凸轮轴驱动正时链

安装条件:凸轮轴调节器已安装,气缸1的凸轮A必须相对放置,曲轴必须位于上止点位置,如图4-148所示。

1)凸轮轴尺T10068A必须插入两个轴槽中,如图4-153所示。

2)将中间轴小链轮取下。不允许拔下大链轮。

3)将链条从张紧导轨和滑轨之间沿正时齿轮箱方向穿过。

4)将正时链放在凸轮轴调节器上,使两个铜色的链节4与凸轮轴调节器上的标记3和正时齿轮箱上的标记5对齐,如图4-154所示。

5)将中间轴的小链轮装入正时链中。标记2必须与中间的铜色链节1对齐,如图4-154所示。

图4-153 安装凸轮轴固定工具

图4-154 正时链标志对齐

6)将小链轮以及装入的正时链装在中间轴上。只能在一个位置上安装。

7)用固定支架T10069锁定减振器。

8)以60N·m的力矩将中间轴链轮新的紧固螺栓(箭头A)拧紧,然后再旋转90°(1/4圈),继续转动可分多步进行,如图4-155所示。

9)再次检查曲轴相对于中间轴的位置。传动链轮磨削的齿必须与支座接缝对齐(箭头B)。中间轴链轮的凸缘必须与后部的标记(箭头C)对齐,如图4-155所示。

10)检查铜色链节相对于调整标记的位置。

提示:铜色链节在曲轴旋转后与调整标记不再对齐。

图4-155 检查曲轴相对于中间轴的位置

1—正时链条 2—正时链滑轨 3—凸轮轴链轮 4—传动链轮

11)在密封法兰干净的密封表面上涂上密封剂D176501A1。注意气缸体内的定位销。

12)立即装上密封法兰。

13)所有紧固螺栓先手动安装,然后以10N·m的力矩拧紧。

14)现在将曲轴密封环安装到密封法兰中。

15)装配油底壳。如果需要更换盖板部件内的密封环。

16)清洁盖板部件及气缸盖上的密封表面。

17)给油道密封件的O形圈上油,并装入盖板部件中。

18)检查配合套是否已装入。

19)将密封环装入盖板部件中。

20)从气缸盖密封件3mm的孔中去除旧密封剂。

21)给气缸盖密封件中的3mm孔涂抹密封剂D176501A1。在盖板部件的密封面上涂密封剂D176501A1,并立即安装盖板部件。

22)首先安装所有紧固螺栓,并略微拧紧。

23)然后用23N·m的力矩拧紧紧固螺栓M8,用8N·m的力矩拧紧紧固螺栓M6。

24)安装凸轮轴滚子链的链条张紧器,并以40N·m的力矩拧紧。

25)将曲轴沿发动机转动方向转两圈,并再次检查配气相位。提示铜色链节在曲轴旋转后与调整标记不再对齐。

26)安装气缸盖罩和进气歧管。

4.凸轮轴调节器和凸轮轴驱动装置正时链拆装

说明:机油泵驱动正时链和密封法兰已安装。

1)用减振器的固定螺栓沿发动机转动方向把曲轴转至第1缸上止点标记处。

2)气缸1的凸轮必须相对。

3)凸轮轴尺T10068 A必须能插入两个轴槽中。必要时,用呆扳手略微来回旋转凸轮轴。

提示:由于固定销的原因,两个凸轮轴调节器(标记:进气侧为“24E”和排气侧为“32A”)只能固定在一个位置上.

4)现在将脉冲信号轮在拆下的进气凸轮轴调节器上向右沿箭头方向转动到底,并将调节器保持在该位置,如图4-156所示。

图4-156 旋转脉冲信号轮到极限

提示:如果进气凸轮轴调节器应该装在凸轮轴上,那么必须相应地将调节器和链轮向左旋转.然后安装凸轮轴正时链。

5)在此注意,凸轮轴滚子链要“张紧”贴在滑轨上,而不要“松弛”。调节器必须连同“张紧”装上的凸轮轴滚子链一起轻轻地插到进气凸轮轴上,并略微用力拧紧。进气凸轮轴的凸轮轴调节器的箭头1必须与正时齿轮箱左侧的切口2对齐,如图4-157所示。

6)在正时链上从与标记“4E”对齐的轮齿处开始向右数16个滚子。用记号笔标记此滚子,如图4-157所示。

图4-157 对正时链作记号

7)现在将脉冲信号轮从排气凸轮轴调节器向右旋转到限位位置,并将调节器固定在这个位置上,如图4-158所示。

图4-158 旋转脉冲信号轮到极限

8)现在将排气凸轮轴调节器标记“32A”处的齿轮装入凸轮轴滚子链中,使之前所数的16个滚子刚好位于标记“24E”和“32A”之间,并且标记对齐,如图4-159所示。

图4-159 标记24E与标记32A之间链节为16

9)排气凸轮轴调节器必须轻轻地插到排气凸轮轴上,并稍微用力拧紧。

10)再次检查两个凸轮轴调节器的位置调整是否正确。

11)取出凸轮轴尺T10068 A。

提示:在转动曲轴时按压张紧导轨,而不是手动将链条张紧器压向凸轮轴滚子链,使得链条不会跳齿。

12)将曲轴沿发动机转动方向转两圈,并检查配气相位。

13)如果这些标记一致,用开口度为32°的呆扳手固定要拧紧的相应凸轮轴。

提示:此时不允许插入凸轮轴尺T10068 A。

14)将进气凸轮轴调节器和排气凸轮轴调节器的新紧固螺栓用60N·m的力矩拧紧,然后再旋转90°(1/4圈)。如果需要,更换盖板部件内的密封环。

15)清洁盖板部件及气缸盖上的密封表面。

16)给油道密封件的O形圈上油,并装入盖板部件中。

17)检查配合套是否已装入。

18)将密封环装入盖板部件中。

19)从气缸盖密封件3mm的孔中去除旧密封剂。

20)给气缸盖密封件中的3mm孔涂抹密封剂D176501 A1。在盖板部件的密封面上涂密封剂D176501A1,并立即安装盖板部件。

21)首先安装所有紧固螺栓,并略微拧紧。

22)然后用23N·m的力矩拧紧M8紧固螺栓,用8N·m的力矩拧紧M6紧固螺栓。

23)安装凸轮轴滚子链的链条张紧器,并以40N·m的力矩拧紧。

24)将曲轴沿发动机转动方向转两圈,并再次检查配气相位。

25)安装气缸盖罩和进气歧管。

十一、BGH/BGJ 4.2L发动机(2005—2012款辉腾装备)

1.正时链单元分解

BGH发动机正时带单元分解图如图4-160所示。

2.正时链的拆解方法

1)拆卸减振器。

2)排出冷却液。

3)拆卸前围支架横梁。

4)将上部冷却液软管从散热器上拆下。

图4-160 发动机正时带单元分解图

1—螺栓,10N·m 2—轴套 3—螺栓,20N·m+1/4圈(90°) 4—张紧轮垫片 5—螺栓,40N·m 6—张紧轮 7—张紧杠杆 8—螺栓,22N·m 9—螺栓,55N·m 10—固定板 11—右侧凸轮轴正时齿轮 12—螺栓,10N·m 13—右后正时带护罩 14—导向辊 15—销子,6N·m 16—螺栓,15N·m 17—水泵 18—密封件 19—左后正时带护罩 20—螺栓,10N·m 21—螺栓,10N·m 22—左凸轮轴正时齿轮 23—固定板 24—螺栓,55N·m 25—正时带 26—偏心辊 27—螺栓,45N·m 28—曲轴正时带轮 29—螺栓,200N·m+1/2圈(180°) 30—张紧杠杆垫片31—张紧件

5)拆下多楔带。

6)拆下左右正时带护罩。

7)如图4-161所示,将曲轴置于上止点位置。正时带护罩上的标记A必须与带盘上的切口B对齐。

8)检查凸轮轴正时齿轮的位置。如图4-162所示,固定板上的较大的孔必须向内对准。

提示:如果大孔位于正时带轮的外侧,那么必须将曲轴再转动一圈。

图4-161 将曲轴置于上止点位置

图4-162 检查凸轮轴正时齿轮的位置

9)将密封塞从左侧气缸体中旋出。螺塞孔后面的曲轴上止点孔必须可以看到或可以接触到。

10)将固定螺栓3242小心地旋入孔中,直到极限位置为止,借此锁死曲轴以防转动。

11)拆下中间的齿轮带护罩。

12)拆下减振器。

注意:减振器应该用8个紧固螺栓固定在曲轴上。

13)拆下多楔带张紧元件。

14)旋出正时带张紧元件的盖板螺栓。

15)取下盖板。

16)标记正时带的转动方向。

提示:正时带张紧元件是使用油来作为减振介质的。因此它只会被慢慢地压紧。使用锁止杆T40011锁死张紧元件。

17)必要时在张紧前用尖嘴钳或细金属丝校准挺杆。

18)用内六角扳手旋转带轮张紧辊1的张紧杆,如图4-163所示。

19)挤压正时带张紧元件2的张紧杆时,外壳和活塞内的孔必须相互重叠,用定位销T40011保护张紧元件,如图4-163所示。

20)将凸轮轴固定件T40005安装在凸轮轴的固定板内,并将紧固螺栓拧松大约5圈。

图4-163 安装张紧器

21)重新取下凸轮轴固定件T40005。

22)现在用双臂顶拔器T40001和钩子T40001/2从凸轮轴圆锥体上拔出凸轮轴正时齿轮。

23)松开张紧辊,并取下正时带。

3.正时链的安装步骤

1)对于已经运转的正时带,请注意转动方向的标记。

2)将正时带首先挂到曲轴的正时带轮1上,然后挂到正时带张紧器的导向辊2上并挂到张紧辊3上。然后如图4-164所示,挂到凸轮轴正时齿轮上和水泵的带轮上。

图4-164 正时带安装布置图

提示:正确调整凸轮轴正时齿轮,使它在凸轮轴的圆锥体上处于恰好可以转动的状态。

3)重新将凸轮轴固定件T40005插在凸轮轴正时齿轮上。

4)将一个5mm的钻头置于张紧杆和液压件的活塞之间。

5)现在用扭力扳手V.A.G1410预紧已松开的张紧辊,并使用张紧辊扳手T40009沿逆时针方向用4N·m的力矩预紧已插上的转换棘轮VAS5122。

6)在该位置上用45N·m的力矩拧紧螺栓。

7)重新取出5mm钻头。

8)用内六角扳手按旋转齿轮张紧辊的张紧杆。

9)当张紧杆压紧正时带张紧元件内的活塞时,拉出定位销T40011。

10)用内六角扳手旋转齿轮张紧辊。将一个7mm钻头置于外壳和张紧杆之间。

11)用55N·m的力矩拧紧凸轮正时齿轮。

12)重新取下凸轮轴固定件T40005。

13)重新取出插在外壳和张紧杆之间的钻头。

14)从孔中旋出固定螺栓3242,并旋入闭锁螺栓和新密封圈,然后用35N·m力矩拧紧。

15)将曲轴沿发动机转动方向转两圈并检查调整尺寸a。尺寸规范值:5mm,如图4-165所示。

图4-165 检查调整尺寸

16)安装多楔带盖板和张紧辊。拧紧力矩:40N·m,其余的组装工作与拆卸顺序相反。

十二、BRN/BRP/BAN/BAP/BTT6.0L发动机(2005—2012款辉腾装备)

1.正时链单元分解

BRN发动机正时链单元分解图如图4-166所示。

2.正时链单元安装方法

说明:对已经使用过的滚子链,应注意转动方向标记,、滚子链必须笔直地在滑轨和张紧轨上运转。请注意,链轮的所有固定螺栓都必须更换。

1)将曲轴置于第1缸的上止点。标记1必须与气缸体分界缝2对齐,如图4-167所示。

2)将气缸盖中的凸轮轴置于第1缸上止点位置。

3)凸轮轴尺T10068A必须能插入两个轴槽中。提示如有必要,用呆扳手SW 32将凸轮轴轻轻转至正确位置。必须将凸轮轴尺T10068 A插入。如果无法插入,则将曲轴向发动机旋转方向继续旋转一圈。

注意:不要在气缸盖拆下及曲轴固定的情况下转动凸轮轴超过1/4圈!气门与活塞会碰撞!

提示:凸轮轴尺T10068 A必须在整个工作步骤中插在轴槽中。

4)现在从左下气缸体中拆下螺塞。

5)将固定螺栓3242旋入孔中,以防曲轴转动。安装滚子链(曲轴/中间轴)。

6)安装中间轴。链轮定位销必须朝上。切口朝上安装中间轴支座(箭头),然后用新螺栓以15N·m的力矩紧固,如图4-168所示。

图4-166 发动机正时链单元分解图

1—气缸列 2—正时齿轮箱,28N·m 3—张紧轨支承销,18N·m 4—凸轮轴滚子链张紧导轨 5—螺栓,20N·m 6—滑轨支承销,18N·m 7—凸轮轴滚子链滑轨 8—气缸列1正时齿轮箱 9—气缸列1排气凸轮轴调节器 10—螺栓,60N·m+1/4圈(90°) 11—气缸列1进气凸轮轴调节器 12—气缸列1凸轮轴滚子链 13—张紧轨支承销,12N·m 14—凸轮轴滚子链张紧导轨 15—密封环 16—凸轮轴滚子链张紧器,40N·m 17—螺栓,60N·m+1/4圈(90°) 18—凸轮轴滚子链链轮 19—带张紧轨的链条张紧器 20—固定板 21—链轮 22—主动齿轮 23—滚子链 24—滑轨 25—无凸肩螺栓,10N·m 26—螺栓,10N·m 27—中间轴 28—凸轮轴滚子链滑轨 29—滑轨支承销,10N·m 30—螺栓,9N·m 31—凸轮轴滚子链张紧器 32—链条张紧器挡块 33—气缸列2排气凸轮轴调节器 34—气缸列2进气凸轮轴调节器 35—气缸列2凸轮轴滚子链

图4-167 将曲轴置于气缸1的上止点

图4-168 安装中间轴支座

7)与中间轴链轮2一起安装滚子链1(曲轴/中间轴)。铜链节(箭头A)必须与气缸体分界缝3对齐。铜链节(箭头B)必须位于中间轴链轮2上面,如图4-169所示。

8)将链轮(中间轴/凸轮轴调节器)4安装到中间轴链轮2上,如图4-169所示。

9)略微拧紧链轮的新固定螺栓5,如图4-169所示。

10)安装滑轨6,如图4-169所示。

11)安装链条张紧器7与防松片。拧紧力矩:8N·m,如图4-169所示。

12)松弛链条张紧器7,如图4-169所示。

13)安装滚子链(中间轴/气缸列1的凸轮轴调节器):

① 与凸轮轴调节器一起安装滚子链(中间轴/气缸列1凸轮轴调节器)1,如图4-170所示。

② 进气凸轮轴调节器标记:如图4-170中B所示。

图4-169 安装链条,张紧器与滑轨等

③ 排气凸轮轴调节器标记:如图4-170中A所示。

图4-170 安装凸轮轴调节器

1—气缸列1凸轮轴滚子链 2—气缸列1进气凸轮轴调节器 3—气缸列1排气凸轮轴调节器 4—凸轮轴滚子链链轮 5—紧固螺栓 6—凸轮轴滚子链滑轨 7—凸轮轴滚子链张紧导轨

提示:凸轮轴调节器可以沿两个方向转动。安装前应注意,将用于霍尔传感器的脉冲信号轮转至相应的极限位置。

注意:通过凸轮轴调节器内的定位销可以将其固定到凸轮轴上的唯一位置上。因此.当滚子链正确插入调节器后将其轻轻地拧紧到凸轮轴上。

14)气缸列1的进气凸轮轴调节器,将用于霍尔传感器的信号轮转至极限位置。

15)气缸列1的排气凸轮轴调节器,将用于霍尔传感器的信号轮转至极限位置。铜链节必须位于中间轴链轮上面。

注意:凸轮轴滚子链的铜链节(箭头)必须与进气凸轮轴调节器上的箭头标记一致.如图4-171所示。

图4-171 铜链节对齐进气凸轮轴调节器标志

注意:凸轮轴滚子链的铜链节(箭头)必须与排气凸轮轴调节器上的箭头标记一致.如图4-172所示。

图4-172 铜链节对齐排气凸轮轴调节器标志

16)略微拧紧凸轮轴调节器的新固定螺栓。

17)安装滑轨。

18)安装张紧轨。

19)安装滚子链(中间轴/气缸列2的凸轮轴调节器)。

① 与凸轮轴调节器一起安装滚子链(中间轴/气缸列2凸轮轴调节器)1,如图4-173所示。

② 进气凸轮轴调节器标记:如图4-173中B所示。

③ 排气凸轮轴调节器标记:如图4-173中A所示。

图4-173 安装气缸列2凸轮轴调节器

1—气缸列2凸轮轴滚子链 2—气缸列2进气凸轮轴调节器 3—气缸列2排气凸轮轴调节器 4—凸轮轴滚子链链轮 5—紧固螺栓 6—凸轮轴滚子链滑轨 7—凸轮轴滚子链张紧导轨 8—导轨固定螺栓 9—凸轮轴滚子链链条张紧器

提示:凸轮轴调节器可以沿两个方向转动。安装前应注意,将用于霍尔传感器的脉冲信号轮转至相应的极限位置。

注意:通过凸轮轴调节器内的定位销可以将其固定到凸轮轴上的唯一位置上。因此.当滚子链正确插入调节器后将其轻轻地拧紧到凸轮轴上。如图4-173所示。

① 凸轮轴滚子链的铜链节必须与进气凸轮轴调节器上的标记一致,如图4-174所示。

图4-174 气缸列2进气凸轮轴调节器标志对准

② 凸轮轴滚子链的铜链节必须与排气凸轮轴调节器上的标记一致,如图4-175所示。

图4-175 气缸列2排气凸轮轴调节器标志对准

22)略微拧紧凸轮轴调节器的紧固定螺栓5,如图4-173所示。

23)安装滑轨6,如图4-173所示。

24)安装张紧导轨7,如图4-173所示。

25)安装链条张紧导轨固定螺栓8。拧紧力矩:20N·m。如图4-173所示。

26)安装链条张紧器9。拧紧力矩:9N·m。如图4-173所示。

27)松开链条张紧器9,如图4-173所示。

28)拧下螺栓3242。

29)将螺塞旋入气缸体中。拧紧力矩:20N·m。

30)取出凸轮轴尺T10068A。

31)用固定支架T10069锁定减振器。

32)接着将中间轴的链轮紧固螺栓1用60N·m+90°(1/4圈)拧紧。如图4-176所示。

提示:只能用呆扳手SW 32固定凸轮轴。拧紧或松开凸轮轴调节器时不得插入凸轮轴尺T10068 A。

33)固定凸轮轴。

34)以60N·m的力矩拧紧凸轮轴调节器的紧固螺栓2,然后再转动90°(1/4圈),继续转动可分多步进行,如图4-176所示。

图4-176 紧固凸轮轴调节器螺栓

35)将密封环放入从动盘密封法兰内。

36)在密封法兰的密封面上涂抹密封剂D176501并进行安装。

37)安装盖板部件(气缸列1和2),清洁密封面和盖板部件中的密封槽以及从动盘密封法兰的密封面。密封面上必须无油脂。

38)给油道密封用O形圈(仅气缸列1)上油,然后装入盖板部件中。

39)将密封剂D176501的管状喷嘴从前部标记处剪开(喷嘴直径约2mm)。

40)将密封剂涂到气缸盖部件的干净密封面上以及后部密封法兰的密封面上。密封剂条必须大约2mm厚,走向沿着螺栓孔区域的内侧。

提示:盖板部件必须在涂敷密封剂后5min内安装。

41)请立即安装盖板部件,安装所有固定螺栓,略微拧紧。

42)首先拧紧盖板部件/密封法兰固定螺栓。拧紧力矩:8N·m。

43)然后从中部向外以交叉方式拧紧盖板部件气缸盖固定螺栓。拧紧力矩:8N·m。

44)除去气缸列1多余的密封剂。

45)安装凸轮轴滚子链的链条张紧器。拧紧力矩:40N·m。

46)安装气缸列1和2气缸盖罩。

3.正时链单元配气相位的调整

1)将曲轴置于1缸的上止点。

2)凸轮轴尺T10068A必须能插入两个轴槽中。

提示:如有必要,用呆扳手SW 32将凸轮轴轻轻转至正确位置。

注意:不要在气缸盖拆下及曲轴固定的情况下转动凸轮轴超过1/4圈!气门与活塞会碰撞!

注意:如果不能将凸轮轴尺T10068A插入.则沿发动机转动方向继续旋转曲轴一圈。现在将凸轮轴尺T10068A插入。

提示:凸轮轴尺T10068 A必须在整个工作步骤中插在轴槽中。

3)现在从左下气缸体中拆下螺塞。

4)将固定螺栓3242旋入孔中,以防曲轴转动。

5)如果拆下了中间轴,安装中间轴,切口朝上安装中间轴支座,然后用新螺栓以15N·m的力矩紧固。

6)安装滚子链(曲轴/中间轴),铜色链节必须与气缸体分界缝对齐。铜链节必须位于中间轴链轮的标记上方。

7)如果滚子链与滑轨3平行,则必须将中间轴2沿箭头方向推入,如图4-177所示。

图4-177 安装中间轴

1—中间轴链轮标记 2—中间轴 3—正时链滑轨

8)现在将链条张紧器连同止动垫圈一起拧上。拧紧力矩:8N·m。

9)用手紧固中间轴“左旋螺纹”的新紧固螺栓,如图4-178所示。

图4-178 安装中间轴紧固螺栓

10)用夹具T10069锁定减振器,但不要转动曲轴。

11)现在将“左旋螺纹”螺栓以60N·m+90°(1/4圈)的力矩拧紧到中间轴上。

12)重新取下夹具T10069。

13)安装滚子链(气缸列1的中间轴/凸轮轴),将滚子链连同第一个铜色链节安装到中间轴上,使得两个铜链节正好紧挨,如图4-179所示。

图4-179 对齐铜色链节

14)插入滑轨。

提示:进气凸轮轴调节器可以沿两个方向转动。安装前应注意.将用于霍尔传感器的脉冲信号轮转至极限位置。

15)将脉冲信号轮转动到极限位置,然后将其固定在此位置。将凸轮轴滚子链的第二个铜链节装入调节器中。此时,进气凸轮轴调节器上的标记必须要与铜链节对齐。

16)此时,进气凸轮轴调节器必须稍稍插到凸轮轴上一些,然后用手拧紧。两个铜链节必须仍正好紧挨上方的中间轴链轮,且链条必须“张紧”贴在滑轨上。现在,将凸轮轴滚子链的第三个铜链节插到排气凸轮轴调节器上。它必须与排气凸轮轴调节器上的标记对齐。此时,调节器必须稍稍插到凸轮轴上一些,然后用手拧紧。

17)安装张紧轨。

18)安装滚子链(气缸列2的中间轴/凸轮轴),将滚子链连同第一个铜色链节安装到中间轴上,使得所有三个铜色链节正好紧挨。

提示:只有从后侧才可看见气缸列2的将要安装的滚子链的三个铜色链节,如图4-180所示。

图4-180 对齐三个铜色链节

19)现在插入滑轨。现在将链条拉紧,穿过中间轴穿到滑轨上。

20)将第二个铜色链节插到排气凸轮轴调节器的标记齿“B2”处。此时,调节器必须稍稍插到排气凸轮轴上一些,然后用手拧紧。

21)确保滚子链是在拉紧状态下穿过滑轨的,且没有任何下垂现象。

22)现在安装气缸列2的进气凸轮轴调节器。

提示:进气凸轮轴调节器可以沿两个方向转动。安装前应注意,将用于霍尔传感器的脉冲信号轮转至极限位置。

23)将霍尔传感器的信号轮拧到极限位置,然后将其固定在此位置。

24)将铜色链节插到进气凸轮轴调节器的标记齿“B2”处。此时,调节器必须稍稍插到进气凸轮轴上一些,然后用手拧紧。

25)将张紧杆插到其导向销上。

26)现在将链条张紧器的止动块安装到张紧杆内。拧紧力矩:20N·m。

27)拧紧仍固定的链条张紧器。拧紧力矩:9N·m。

28)压下张紧杆,然后通过向外拔钻头松开链条张紧器。

29)现在再次检查所有铜色链节的位置是否正确。

30)取出凸轮轴尺T10068A。

31)拧紧凸轮轴调节器:以60N·m的力矩将凸轮轴调节器的所有紧固螺栓拧紧并旋转90°(1/4圈),继续转动可分多步进行。

提示:只能用呆扳手SW 32固定相应的凸轮轴。拧紧或松开凸轮轴调节器时不得插入凸轮轴尺T10068 A。

32)从气缸体上拧下固定螺栓3242。

33)将螺塞旋入气缸体中。拧紧力矩:20N·m。

34)更换从动盘侧曲轴密封环。

35)安装从动盘密封法兰。

36)安装盖板部件(气缸列1和2),清洁盖板部件以及从动盘密封法兰的密封面。密封面上必须无油脂。

37)将密封剂D176501的管状喷嘴从前部标记处剪开(喷嘴直径约2mm),注意密封剂的有效期。

38)将密封剂涂到气缸盖部件的干净密封面上以及后部密封法兰的密封面上。密封剂条必须厚度约为2mm,沿着螺栓孔内侧区域给油道密封。给O形圈(仅限气缸列1)上油,然后插入盖板部件中。

提示:盖板部件必须在涂敷密封剂后Smin内安装。

39)立即安装盖板部件,安装所有固定螺栓并略微拧紧。

40)首先拧紧盖板部件/密封法兰固定螺栓。拧紧力矩:8N·m。

41)然后从中部向外以交叉方式拧紧盖板部件/气缸盖固定螺栓。拧紧力矩:8N·m。

42)除去多余的密封剂。

43)安装气缸列1凸轮轴滚子链的链条张紧器。拧紧力矩:40N·m。

44)安装气缸列1和2气缸盖罩。